ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีน (CCFI) ของ Shanghai Shipping Exchange แสดงให้เห็นว่าเส้นทางสีแดง (อ่าวเปอร์เซียและทะเลแดง) มีส่วนเพิ่มขึ้นมากที่สุด โดยดัชนีการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 11.8% จากสัปดาห์ที่แล้ว ตามมาด้วยเส้นทางอเมริกาใต้ที่เพิ่มขึ้น 9.5% .
สำหรับเส้นทางหลัก 4 เส้นทางจากตะวันออกไกลไปยังยุโรป ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตะวันตก และตะวันออกของสหรัฐอเมริกา อัตราค่าระวางเรือของสายยุโรปทรงตัวและโดยพื้นฐานราบเรียบ ในขณะที่เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่เส้นทางจาก ตะวันออกไกลไปจนถึงอเมริกาเหนือมีการลดลงเล็กน้อย
อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นในอ่าวเปอร์เซียมีความสัมพันธ์อย่างชัดเจนกับความไม่แน่นอนทางภูมิศาสตร์การเมืองในตะวันออกกลาง โดยระยะเวลาสามสัปดาห์มีการเติบโตเป็นเลขสองหลักในอเมริกาใต้ โดยได้แรงหนุนจากคำสั่งซื้อที่แข็งแกร่งขึ้นในตลาดเกิดใหม่
Kang Shuchun ประธานสาขาผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศ กล่าวกับ 21st Century Business Herald ว่าราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเส้นทางอเมริกาใต้มีความเกี่ยวข้องในระดับหนึ่งกับการลดสินค้าคงคลังหลังการแพร่ระบาด และความจำเป็นในการเติมสินค้าในตลาดละตินอเมริกา
ความร้อนแรงของตลาดอเมริกาใต้สะท้อนให้เห็นในข้อมูลการนำเข้าและส่งออกก่อนหน้านี้
จากข้อมูลของศูนย์ข้อมูลของกระทรวงพาณิชย์ การนำเข้าและส่งออกของจีนไปยังบราซิลและเม็กซิโกมีการเติบโตเป็นเลขสองหลักที่ร้อยละ 33.3 และ 18.9 ตามลำดับ เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
Wang Zhen รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการพัฒนาภูมิภาคอย่างครอบคลุมของจีน (เซินเจิ้น) กล่าวว่าบราซิล เม็กซิโก และตลาดเกิดใหม่อื่นๆ ในฐานะประเทศที่มีประชากรจำนวนมาก กำลังกลายเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ของจีนในการขยายพื้นที่ทางใต้ และตลาดอเมริกาเหนือด้วยความช่วยเหลือจากข้อตกลงการค้าเสรีระดับภูมิภาค
ในความเป็นจริงราคาที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เป็นเพียงเส้นทางอเมริกาใต้คลื่นสีแดงเท่านั้น
ล่าสุด บริษัทขนส่งหลายแห่งได้ออกประกาศแจ้งการขึ้นราคา เส้นทางหลักจำนวนหนึ่งจะนำขึ้นราคา
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม บริษัทขนส่งต่างๆ เช่น MSC, Maersk, Dey, COSCO, Herberrot, HMM และอื่นๆ จะยังคงปรับอัตราที่เกี่ยวข้องในยุโรป ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และอเมริกาเหนือต่อไป
หากบริษัทเรือใหญ่ประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนการเพิ่มราคาค่าธรรมเนียมที่ครอบคลุม (GRI) ในเดือนพฤษภาคม อัตราค่าระวางเรือที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจะอยู่ที่อย่างน้อย 30% และการเพิ่มขึ้นของเส้นทางตะวันออกจะมากกว่า 23%
ในด้านหนึ่ง ความต้องการในการเติมสินค้าคงคลังเพิ่มขึ้น ทำให้บริษัทเรือมีความมั่นใจในการเพิ่มราคา
ในทางกลับกัน สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์จะผลักดันต้นทุนการขนส่ง และบริษัทขนส่งจะพยายามขึ้นราคาเพื่อลดแรงกดดันด้านต้นทุน
