ภาพรวมการพัฒนารถขุดในประเทศ

ภายในประเทศ
การผลิตรถขุดของจีนเริ่มล่าช้า ตั้งแต่ปี 1954 เมื่อโรงงาน Fushun Excavator ผลิตรถขุดถังเดียวแบบกลไกเครื่องแรกที่มีความจุถัง 1 ลบ.ม. (ลูกบาศก์เมตร) โดยทั่วไปโรงงานได้ผ่านการสำรวจและเลียนแบบ การวิจัยและพัฒนาอิสระ ตลอดจนการพัฒนาและปรับปรุง รอสามขั้นตอน
ในช่วงแรกของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน ประวัติศาสตร์การผลิตรถขุดของจีนเริ่มต้นโดยมุ่งเน้นไปที่การสำรวจและเลียนแบบ W501, W502, W1001, W1002 และรถขุดถังเดียวแบบกลไกอื่นๆ ของอดีตสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930 และ 1940 . เนื่องจากความต้องการการก่อสร้างทางเศรษฐกิจของประเทศในขณะนั้น จึงมีการสร้างโรงงานผลิตรถขุดมากกว่า 10 แห่ง เริ่มต้นในปี 1967 ประเทศจีนได้พัฒนารถขุดไฮดรอลิกอย่างอิสระ ผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาในระยะเริ่มแรกส่วนใหญ่ได้แก่ โมเดล WY100 ของโรงงานเครื่องจักรสำหรับงานก่อสร้างในเซี่ยงไฮ้, โมเดล W4-60 ของโรงงานเครื่องจักรทำเหมืองกุ้ยหยาง และรถขุด WY60 ของโรงงานเครื่องจักรทำเหมืองเหอเฟย ต่อมา รถขุด WYl60 ของโรงงานขุดเจาะแม่น้ำแยงซี และรถขุด WY250 ของโรงงานเครื่องจักรกลหนักหางโจว ปรากฏขึ้น พวกเขาได้ดำเนินขั้นตอนที่สำคัญอย่างยิ่งในการก่อตั้งและพัฒนาอุตสาหกรรมรถขุดไฮดรอลิกของจีน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีผู้ผลิตรถขุดมากกว่า 30 รายในจีน ซึ่งผลิตได้มากกว่า 40 รุ่น รถขุดไฮดรอลิกขนาดกลางและขนาดเล็กได้รวมตัวกันเป็นซีรีส์ โดยมีความจุบุ้งกี๋ตั้งแต่ 0.1 ถึง 2.5 ลูกบาศก์เมตร และ 12 เกรด และมากกว่า 20 รุ่น นอกจากนี้ เรายังผลิต 0.{{10}}.0 ลูกบาศก์เมตร และถังเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรขนาดใหญ่ 10 ลูกบาศก์เมตร และ 12 ลูกบาศก์เมตร รถขุด, รถขุดอุโมงค์ 1 ลูกบาศก์เมตร, รถขุดแขนยาว 4 ลูกบาศก์เมตร, รถขุด 1,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ฯลฯ นอกจากนี้เรายังพัฒนารถขุดไฮดรอลิกทางทะเลที่มีความจุถัง 0.25 ลูกบาศก์เมตร ความจุถัง 0.4 ลูกบาศก์เมตร 0.6 ลูกบาศก์เมตร 0.8 รถขุดสะเทินน้ำสะเทินบกลูกบาศก์เมตร ฯลฯ แต่โดยทั่วไปชุดการผลิตรถขุดของจีนมีขนาดเล็กและกระจัดกระจาย และมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างกระบวนการผลิตและคุณภาพของผลิตภัณฑ์เมื่อเทียบกับระดับสูงระหว่างประเทศ
นับตั้งแต่การปฏิรูปและการเปิดประเทศ เราได้แนะนำ ย่อย และดูดซับเทคโนโลยีขั้นสูงจากต่างประเทศอย่างแข็งขัน เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมรถขุดของจีน ในบรรดาโรงงานเหล่านั้น ได้แก่ โรงงานเครื่องจักรทำเหมืองกุ้ยหยาง, โรงงานเครื่องจักรก่อสร้างเซี่ยงไฮ้, โรงงานเครื่องจักรทำเหมืองเหอเฟย, โรงงานขุดแม่น้ำแยงซี ฯลฯ ตามลำดับได้เปิดตัวรถขุดไฮดรอลิก A912, R912, R942, A922, R922, R962, R972 และ R982 ของ Liebherr เยอรมัน บริษัท. เทคโนโลยีการผลิตเครื่องจักร ไม่กี่ปีต่อมา โรงงาน Hangzhou Heavy Machinery Factory ได้เปิดตัวเทคโนโลยีการผลิตรถขุดไฮดรอลิก H55 และ H85 ของบริษัท German Demag และโรงงาน Beijing Construction Machinery Factory ได้เปิดตัวรถขุดไฮดรอลิก RH6 และ MH6 ของบริษัท Ogakai (0&K) ของเยอรมัน บริษัท. เทคโนโลยีการผลิต ในเวลาเดียวกัน ยังมีโรงงาน Shandong Bulldozer General (ฐานการผลิตรถขุดได้เปลี่ยนชื่อเป็น Shan Reconstruction Machinery Co., Ltd. รวมถึงสองแบรนด์ STRONG และ JCM), โรงงานเครื่องจักร Huanghe Engineering, โรงงานเครื่องจักร Jiangxi Changlin, Shandong Linyi Engineering โรงงานเครื่องจักร ฯลฯ ร่วมกันแนะนำเทคโนโลยีการผลิตครบวงจรของรถขุดไฮดรอลิก PC100, PC120, PC200, PC220, PC300 และ PC400 (ยกเว้นเครื่องยนต์) จากบริษัท Komatsu Manufacturing Co., Ltd. ของญี่ปุ่น ผ่านการย่อย การดูดซึม และการปลูกถ่ายเป็นเวลาหลายปี เทคโนโลยีที่นำเข้า โรงงานเหล่านี้ได้ปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์รถขุดไฮดรอลิกในประเทศอย่างเต็มที่ในระดับสากลในช่วงทศวรรษ 1980 และผลผลิตก็เพิ่มขึ้นทุกปีเช่นกัน เนื่องจากความต้องการรถขุดไฮดรอลิกในประเทศที่เพิ่มขึ้นและหลากหลาย การปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ของรัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่และขนาดกลางได้ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตบางรายในอุตสาหกรรมเครื่องจักรอื่น ๆ เพื่อเข้าร่วมอุตสาหกรรมรถขุดไฮดรอลิก
คนในวงการอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่ารถขุดไฮดรอลิกถังเดียวของจีนควรพัฒนาในทิศทางไฮดรอลิกทั้งหมด ควรควบคุมความจุของถังที่ 0.1-15m³; และสำหรับรถขุดขนาดใหญ่และหลายถัง เนื่องจากความต้องการความแม่นยำสูงในการผลิตและการประกอบชิ้นส่วนไฮดรอลิก สภาพการบำรุงรักษาสถานที่ก่อสร้าง หากไม่เป็นเช่นนั้น ประเภทเครื่องจักรกลยังคงเป็นวิธีการหลัก เราควรเริ่มต้นการวิจัยและใช้เทคโนโลยีการควบคุมด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกเพื่อให้เกิดการทำงานอัตโนมัติของการทำงานของรถขุดไฮดรอลิก
ประเทศของฉันเริ่มวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์รถขุดในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หลังจากเวลาผ่านไปกว่า 40 ปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปฏิรูปและการเปิดประเทศมานานกว่า 30 ปี อุตสาหกรรมการผลิตรถขุดของจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ ตามข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติ ในปี 2010 มีองค์กร 252 แห่งที่เกินขนาดที่กำหนดในอุตสาหกรรมการผลิตรถขุดของจีน โดยมียอดขาย 169.785 พันล้านหยวน และมีกำไรจากการขายผลิตภัณฑ์ 25.367 พันล้านหยวน โดยมีกำไรรวม 21.406 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้นกว่า 80% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ตลาดรถขุดของจีนเติบโตในอัตราเฉลี่ย 30% กลายเป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก จากมุมมองของการพัฒนา จีนอยู่ที่จุดสูงสุดของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในด้านต่างๆ เช่น การขนส่งทางถนน พลังงาน การอนุรักษ์น้ำ และการก่อสร้างในเมือง ความต้องการของตลาดสำหรับรถขุดเพิ่มขึ้นทุกปี ในปี 2010 ยอดขายสะสมที่แท้จริงของรถขุดทั่วประเทศเกิน 165,000 หน่วย เติบโตถึง 74.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในช่วงปลายปี 2010 บริษัทรายใหญ่ในประเทศได้ขยายกำลังการผลิตรถขุดของตน และบริษัทอื่นๆ ได้เปิดตัวรุ่นรถขุดหลายรุ่นเพื่อพยายามขับเคลื่อนการเติบโตของผลกำไรขององค์กรผ่านการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถขุด ในความเป็นจริงมีทั้งปัจจัยเสี่ยงและการพิจารณารายได้ เนื่องจากสินเชื่อของธนาคารไม่ได้มีบทบาทในการส่งเสริมการก่อสร้างที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง สิ่งนี้จึงนำไปสู่การหดตัวของยอดขายในตลาดเครื่องจักรก่อสร้างในไตรมาสที่สองของปี 2554 โดยในเดือนพฤษภาคม 2554 ยอดขายรถขุดในประเทศอยู่ที่ 13,956 คัน เมื่อเทียบเป็นรายปี ลดลง 12.4% ลดลงปีแรกในเดือนเดียว ยอดขายสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคมอยู่ที่ 115,589 คัน เพิ่มขึ้น 38.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ลดลง 12 จุดเปอร์เซ็นต์จากเดือนมกราคมถึงเมษายน
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2554 ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ในประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 37% Sany Heavy Industry ซึ่งครองอันดับหนึ่งในด้านกำลังการผลิตรถขุดในประเทศ มีปริมาณการผลิตและการขายต่อปีนับหมื่นหน่วย และกำลังการผลิตของสี่อันดับแรกในอุตสาหกรรมก็ถึงระดับที่มากกว่า 4,{{ 3}} หน่วย/ปี บริษัทอื่นๆ ยังได้ขยายกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วอีกด้วย ในอนาคตมันอาจกลายเป็นเรื่องปกติสำหรับรถขุดยี่ห้อในประเทศที่จะครอบครองส่วนแบ่งการตลาดของเครื่องจักรนำเข้าและเครื่องจักรมือสอง
ตามข้อมูลที่เปิดเผยโดย Construction Machinery Online ณ วันที่ 2 กันยายน014 มีการขายรถขุดขนาดเล็กจำนวน 1,00 จำนวน 6 คันที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 6 ตัน ซึ่งในจำนวนนี้ถือเป็นแบรนด์ต่างประเทศ 55.0% ของส่วนแบ่งการตลาดและแบรนด์ในประเทศคิดเป็น 45.0% นอกจากนี้ปริมาณการขายรถขุดมากกว่า 6 ตันอยู่ที่ 3,139 คัน โดยแบรนด์ต่างประเทศคิดเป็น 61.0% ของตลาด และแบรนด์ในประเทศเพียง 39.0% จากข้อมูลจาก Sany Heavy Industry ตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2556 ส่วนแบ่งตลาดรถขุดในประเทศของบริษัทอยู่ที่ 11.56%, 15.8% และ 13.7% ตามลำดับ ซึ่งแซงหน้า Carter และรักษาที่หนึ่งในอุตสาหกรรม ส่วนแบ่งการตลาดเกิน 15% อีกครั้ง คนในวงการเชื่อว่าไม่ต้องสงสัยเลยว่าบริษัทจะครองอันดับหนึ่งในปีนี้และบรรลุ "มงกุฎยอดขายที่สี่ติดต่อกัน"
โดยรวมแล้วการเป็นเจ้าของรถขุดในประเทศอยู่ในระดับต่ำ แต่ราคาสินค้าค่อนข้างสูง รูปแบบการขายส่วนใหญ่เป็นการเช่าทางการเงินหรือการจำนองธนาคาร เมื่อสินเชื่อผ่อนคลายลง ยอดขายรถขุดจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดที่จะฟื้นตัว สามารถคาดการณ์ได้ว่าตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2556 ด้วยการฟื้นตัวของเศรษฐกิจจีนและการเร่งตัวของการก่อสร้างอสังหาริมทรัพย์และการขยายตัวของเมือง ยอดขายรถขุดขนาดต่างๆ จะยังคงเติบโตต่อไป หากไม่รวมปัจจัยที่ไม่แน่นอน ยอดขายรถขุดขนาดต่างๆ ตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2556 โอกาสจะเติบโตที่อัตราการเติบโตมากกว่า 15%
เนื่องจากการแข่งขันในอุตสาหกรรมการผลิตรถขุดยังคงรุนแรงขึ้น การควบรวมกิจการ การเข้าซื้อกิจการ การบูรณาการ และการดำเนินงานด้านทุนระหว่างบริษัทผู้ผลิตรถขุดขนาดใหญ่จึงเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น บริษัทผู้ผลิตรถขุดในประเทศที่ยอดเยี่ยมให้ความสำคัญกับการวิจัยตลาดอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพแวดล้อมและผลิตภัณฑ์ในการพัฒนาอุตสาหกรรม การวิจัยผู้ซื้อในเชิงลึก ด้วยเหตุนี้ แบรนด์รถขุดในประเทศที่ยอดเยี่ยมจำนวนมากจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและค่อยๆ กลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการผลิตรถขุดในจีนและแม้แต่ทั่วโลก
ในเดือนตุลาคม 2022 อ้างอิงจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสมาคมอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างแห่งประเทศจีน สมาคมอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างของจีนได้นับบริษัทผู้ผลิตรถขุด 26 แห่ง ในเดือนกันยายน 2565 มีการขายรถขุดประเภทต่างๆ 21,187 คัน เพิ่มขึ้น 5.49% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดย 10,520 คันเป็นรถขุดในประเทศ ลดลง 24.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี; การส่งออกอยู่ที่ 10,667 คัน เพิ่มขึ้น 73.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี